推測直升機失事原因：“風(fēng)切變”疑是罪魁禍首
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5月31日直升機失事后，許多心急如焚的讀者來電，想弄清為什么會出現(xiàn)這樣的事故？直升機為什么不能像戰(zhàn)斗機那樣有緊急逃生設(shè)備？
飛行殺手：“風(fēng)切變”
事故發(fā)生后，經(jīng)初步判斷不是機械故障所致，其他該型直升機繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。
種種跡象顯示，事故與當時直升機所在地的異常氣候有關(guān)。當天是農(nóng)歷四月二十七日，月球?qū)Φ厍蛴绊戄^大，山谷中的切變風(fēng)（風(fēng)切變氣象所引起的異常氣流）會特別強。
“風(fēng)切變”指氣流運動速度和方向突然發(fā)生變化。直升機甚至大型飛機等，一旦遭遇“風(fēng)切變”，瞬間風(fēng)向風(fēng)速急劇變化，會讓飛機速度和升力突然改變，機身劇烈顛簸，失去平衡，會像狂風(fēng)中的樹葉一樣，被拋上拋下而失去控制，導(dǎo)致墜毀。
“風(fēng)切變”是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變（距離地面600米以下）。國際航空界公認，低空風(fēng)切變是飛機起飛和著陸階段的危險因素，被稱為“飛行殺手”。2001年發(fā)生的“風(fēng)切變”事故中，美國航空公司587噴氣式飛機起飛后突然失控，沖進紐約一個居民區(qū)，造成265人死亡。我們的失事直升機很可能是遇到了這個“飛行殺手”。此外，就像上文所說，當?shù)匚绾螅焦鹊貐^(qū)極易產(chǎn)生強對流天氣，形成上升云團，當?shù)胤Q為“爬山云”。如果直升機陷入云團中，由于該型直升機沒有雷達導(dǎo)航設(shè)備，只能靠飛行員目測，會由于“盲目”操作而失事。
當然，由于失事直升機仍未找到，現(xiàn)在對事故原因只能做一些推測，真實原因還要等找到機上的飛行記錄器等重要設(shè)備，進行分析后才能斷定。
直升機上“逃生”難
如果事發(fā)后機上人員還具有行動能力，肯定會主動設(shè)法與搜救人員取得聯(lián)系。即使通信設(shè)備無法正常使用，也可以通過生火冒煙等形式呼救，在如此拉網(wǎng)式搜救的情況下，搜救人員應(yīng)該能夠看到或聽到他們發(fā)出的求救信號。我們雖然都衷心希望機上人員能夠平安歸來，但幾天過去了，還沒有收到任何求救信號，這說明機上人員可能已失去了求救能力。
多年來，直升機失事后的逃生問題一直困擾著各國軍方。就在幾天前的5月29日，智利軍警總司令何塞·亞歷杭德羅·貝納萊斯乘坐的直升機墜毀，機上包括總司令貝納萊斯在內(nèi)的11人身亡。
與固定翼飛機相比，由于機身結(jié)構(gòu)和用途等原因，直升機在遭遇嚴重事故墜落時，乘員逃生更加困難。首先，時間來不及。直升機一般在低空飛行，失控的機身眨眼間就會撞上障礙物，留給機上人員反應(yīng)的時間很短。其次，跳傘行不通。在直升機墜落時，機上人員逃生的最優(yōu)選擇肯定是與飛機脫離后安全著陸，而脫離飛機的最佳途徑就是跳傘，但跳傘在低空飛行的直升機上卻行不通，因為距地面高度有限，跳傘后來不及打開降落傘，人就已經(jīng)落地了。第三，彈射很困難。由于直升機上面受螺旋槳的阻擋，難以像固定翼飛機一樣順利彈射出去，在彈射前必須先炸掉螺旋槳，而這一行為本身就非常危險。據(jù)了解，目前只有俄羅斯的卡－50和卡－52直升機可以做到這一點。
殘骸的確難找
成都軍區(qū)抗震救災(zāi)聯(lián)合指揮部有關(guān)負責(zé)人表示，直升機失事后，可能出現(xiàn)機體散落。而變成碎片的機身涂有軍用迷彩，與植被的顏色相同，在一定距離內(nèi)，很難分辨。特別是失事地域山高林密，無論是徒步攀越，還是直升機空中搜索，難度都非常大。
而現(xiàn)代通信技術(shù)也難以在搜救中發(fā)揮重要作用。據(jù)另一架順利返航的直升機機長介紹，該機型上并無雷達等設(shè)備用于導(dǎo)航。這種機型本來就較為老舊，從搜救情況看，機上很可能未加裝衛(wèi)星定位設(shè)備。中國移動通信公司和中國聯(lián)通通信公司在獲取機上人員手機號碼后，做了利用手機信號定位的努力。但在山溝里用過手機的人都知道，這種環(huán)境下是很難收到手機信號的。從搜救進展看，兩家公司的努力未取得效果。
1.7萬余人參加失事直升機搜救行動 據(jù)稱失事直升機上無可發(fā)射信號的黑匣子
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